121个油品抽样检测仅1个合格

　　“现在车用燃油国家已实施国Ⅳ标准，这一标准对油品要求非常严格。可我们按照国Ⅳ要求抽样检测，结果是121个油样中只有1个合格。”这是记者日前从中国汽车工业协会一位专家处了解到的。这位专家发出疑问：“这个车怎么开？”
　　
　　据业内人士透露，目前我国“汽油合格率对外说是92%，实际却只有68%”。而汽油合格率比柴油还要好一些。记者从中国质量新闻网查阅的数据显示，目前中国汽油合格率虽然不像上述专家所说达到“92%”，但也高达89.7%。
　　
　　一时间，关于油品品质的疑问再次成为社会各界关注的焦点。就在9月7日国务院刚刚公布的《“十二五”节能减排综合性工作方案》中，“加快提升车用燃油品质”被列为实现“节能减排”的重要保障。然而，“面对目前燃油品质‘国情’，《方案》可能遭遇被架空的尴尬。”一位**业内分析人士说。
　　
　　燃油品质“国情”
　　
　　在《方案》50多条节能减排措施中，有关汽车和交通运输行业的措施占1／4。其中一条便是“加快提高车用燃油品质”。然而，回顾过去十年，燃油品质提升并不理想。
　　
　　据了解，我国汽车燃油标准实施时间与欧美等地存在差异。在我国，汽油车标准实施时间总是比汽油标准实施时间早一两年。以轻型汽油车为例，国Ⅲ标准实施时间是2008年7月1日，而国Ⅲ汽油标准实施时间却是2010年5月1日。国Ⅳ轻型汽油车标准实施时间为2011年7月1日，国Ⅳ汽油标准实施时间却远在2014年1月1日。柴油车时间亦相差较远。
　　
　　“这种排放标准**油品标准的现象导致一定程度上的‘排放假象’。”该分析人士告诉记者，“在欧美地区，燃油标准要比汽车排放标准实施早半年，而这正是欧美国家降低机动车污染物排放的成功经验之一。”不少人士纷纷表示，我国高标准车辆使用低标准甚至不达标油品，不仅使用于保证车辆排放的后处理装置失效，更加重了机动车污染物排放。
　　
　　明显“赶不上趟”的燃油品质终于被公开指责。2010年11月环保部发布的《中国机动车污染防治年报(2010年度)》中，**公布了我国机动车污染物排放情况，明确指出机动车尾气排放已成为我国大中城市空气污染的主要来源。